سُوندا كَلَابَا - مَيناء تاريخي في شمال جاكرتا

سندا كيلابا ᮞᮥᮔ᮪ᮓ ᮊᮜᮕ (Sunda Kalapa) هو اسم ميناء ومكانه المحيط في جاكرتا. يقع هذا الميناء في منطقة بنجارينغ، جاكرتا الشمالية.

على الرغم من أن سوندا كيلابا الآن ليست سوى اسم أحد الموانئ في جاكرتا، إلا أن هذه المنطقة مهمة جدًا لأن القرى المحيطة بميناء سوندا كيلابا هي نواة مدينة جاكرتا التي تم تحديد تاريخ ميلادها في "22 يونيو".

مملكة سوندا أو المعروفة أكثر في ذلك الوقت بمملكة باجاجاران التي كانت عاصمتها في باكوان باجاجاران، مدينة بوجور التي استولى عليها جيش ديمك وسيريبون. على الرغم من أن تاريخ تأسيس مدينة جاكرتا لم يُحدد إلا في القرن السادس عشر.

تاريخ سوندا كيلابا بدأ منذ وقت أبكر بكثير، أي في زمن أسلاف باجاجاران، وهو مملكة "تاروماناغارا". مملكة "تاروماناغارا" تعرضت للهجوم وتم غزوها من قبل مملكة سريويجايا من "جزيرة سومطرة".

لقد عُرف ميناء كالا با منذ "القرن الثاني عشر" وكان في ذلك الوقت أهم ميناء في باجا جاران. ثم خلال فترة دخول الإسلام والمستعمرين الأوروبيين، تم التنافس على كالا با بين الممالك في نوسانتارا وأوروبا. في النهاية، تمكن الهولنديون من السيطرة عليه لفترة طويلة تجاوزت 300 عام. هؤلاء الفاتحون قاموا بتغيير اسم ميناء كالا با والمنطقة المحيطة به. ومع ذلك، في أوائل السبعينيات، تم إعادة استخدام الاسم القديم كالا با كاسم رسمي لهذا الميناء القديم بشكل "سوندا كالا با".

وفقًا للكاتب البرتغالي "تومي بيريس"، كانت كالا با أكبر ميناء في جاوة الغربية، بالإضافة إلى "مملكة سوندا" (بانتين)، و"بونتان" و"سيغيدي سيما نوك" التي كانت أيضًا مملوكة لباجاجاران. تعتبر سوندا كالا، التي تُذكر في هذا النص باسم كالا با، الميناء الأكثر أهمية لأنها يمكن الوصول إليها من عاصمة المملكة التي تُسمى دايو (باللغة السوندية الحديثة: دايؤه التي تعني مدينة) في غضون يومين.

لقد تم استخدام هذا الميناء منذ زمن تاروماناجارا ويُعتقد أنه موجود منذ "القرن الخامس" وكان يُسمى آنذاك سوندا بورا. في "القرن الثاني عشر"، كان هذا الميناء معروفًا بميناء "الفلفل" المزدحم الذي يملكه "مملكة سوندا"، التي كانت عاصمتها في باكوان باجاجاران أو باجاجاران التي أصبحت اليوم "مدينة بوجور". كانت السفن الأجنبية القادمة من "الصين" و"اليابان" و"جنوب الهند" والشرق الأوسط قد رست في هذا الميناء حاملةً سلعًا مثل "البورسلين"، القهوة، الحرير، الأقمشة، العطور، الخيول، العنب، والأصباغ لتبادلها مع التوابل التي كانت تُعتبر سلعًا تجارية في ذلك الوقت.

في نهاية القرن الخامس عشر وبداية القرن السادس عشر، بدأ المستكشفون الأوروبيون بالإبحار لزيارة زوايا العالم. أبحر البرتغاليون إلى آسيا وفي عام 1511، تمكنوا حتى من الاستيلاء على مدينة الميناء ملقا، في "شبه جزيرة ملقا". أصبحت ملقا قاعدة لمزيد من الاستكشاف في جنوب شرق آسيا وشرق آسيا.

أحد المستكشفين البرتغاليين، زار الموانئ على الساحل الشمالي لجزيرة جاوة بين عامي 1512 و1515. وقد وصف أن ميناء سوندا كيلابا كان مزدحماً بالتجار والبحارة من الخارج مثل "سومطرة" و"سلطنة ملقا" وسولاويزي الجنوبية وجاوة ومدورا. وفقاً للتقرير، كان يتم تداول الفلفل والأرز والحمضيات والحيوانات المذبوحة والذهب والخضروات والفواكه بكثرة في سوندا كيلابا.

تقرير البرتغاليين يوضح أن سوندا كيلابا تمتد على طول كيلومتر أو كيلومترين فوق قطع من الأراضي الضيقة التي تم تنظيفها على ضفتي نهر سيليوونغ. يقع هذا المكان بالقرب من مصبه الذي يقع في خليج محمي بعدة جزر. يسمح نهره بدخول 10 سفن تجارية، كل منها بسعة حوالي 100 طن. هذه السفن عادة ما يملكها "قبيلة الملايو"، اليابانيون والصينيون. بالإضافة إلى ذلك، هناك أيضًا سفن من المناطق التي تُعرف الآن بإندونيسيا الشرقية. في الوقت نفسه، يجب على السفن البرتغالية الصغيرة التي تتراوح سعتها بين 500 - 1000 طن أن ترسو أمام الساحل. كما ذكر تومي بيريس أن السلع التجارية من سوندا تُنقل بواسطة لانشارا، وهي نوع من السفن التي تصل حمولتها إلى حوالي 150 طن.

ثم في عام 1522، أرسل الحاكم ألفونسو د'Albuquerque، الذي كان مقره في مالاكا، هنريك ليم لحضور دعوة ملك سوندا لبناء حصن أمني في سوندا كالا با لمواجهة الناس من سيريبون الذين يتمتعون بطابع توسعي. في هذه الأثناء، أصبحت مملكة دماك مركز القوة السياسية الإسلامية. كان هؤلاء المسلمون في البداية مهاجرين من قبيلة جاوة، ومن بينهم نسل عرب.

مما أدى إلى أنه في 21 أغسطس تم إبرام اتفاقية تنص على أن البرتغاليين سيقومون بإنشاء لوحي (مكاتب وسكن مزود بحصن) في سوندا كيلابا، بينما ستستقبل سوندا كيلابا السلع اللازمة. سيقدم ملك سوندا للبرتغاليين 1000 سلة من الفلفل كعلامة على الصداقة. تم إنشاء حجر تذكاري أو "بادراو" لتخليد هذه المناسبة. يُشار إلى "نقش اتفاقية سوندا-البرتغال" بادراو باسم "لايان سالاكا دومس" في قصة الشعب السوندي "موندينغلايا ديكوسوماه". تم اكتشاف بادراو مرة أخرى في عام 1918 في زاوية برينسنسترات (شارع تشينغكه) وغروينسترات (شارع الصيادين الشرقي) في جاكرتا.

اعتبرت مملكة ديمك اتفاقية الصداقة بين سوندا والبرتغال بمثابة استفزاز وتهديد لها. ثم كلفت ديمك فاتا هيللا لطرد البرتغاليين واستعادة هذه المدينة. لذا في 22 يونيو 1527، استولى الجيش المشترك من ديمك-سيريبون بقيادة فاتا هيللا (فالاتيهان) على سوندا كيلابا. إن مأساة 22 يونيو هذه هي التي تُحتفل بها حتى الآن كعيد ميلاد مدينة جاكرتا. منذ ذلك الحين، تم تغيير اسم سوندا كيلابا إلى جاياكرتا. يُترجم هذا الاسم عادةً إلى مدينة النصر أو مدينة المجد، لكن معناه الحقيقي هو "النصر الذي تحقق من خلال عمل أو جهد" من "اللغة السنسكريتية"، jayakṛta "أكشاره ديواناجاري".

لم تستمر سلطة ديمك في جاياكرتا طويلاً. في نهاية القرن السادس عشر، بدأت هولندا في استكشاف العالم والبحث عن طريق إلى الشرق. كلفوا كورنيليس دي هاوتمان بالإبحار إلى المنطقة التي تُعرف الآن بإندونيسيا. على الرغم من أن تكاليف حملته كانت مرتفعة، إلا أنها اعتُبرت ناجحة وتم تأسيس "شركة الهند الشرقية المتحدة" (VOC). في سعيهم للحصول على التوابل في جنوب شرق آسيا، كانوا بحاجة إلى قاعدة أيضًا. لذا، في التطورات اللاحقة، في 30 مايو 1619، استولى الهولنديون على جاياكرتا تحت قيادة "يان بيترزون كون" الذي دمرها في الوقت نفسه. على أنقاض جاياكرتا، تم تأسيس مدينة جديدة. أراد ج. ب. كون في البداية تسمية هذه المدينة نيو هورن (هورن الجديدة)، تماشياً مع مدينته الأصلية "هورن" في هولندا، ولكن في النهاية تم اختيار اسم باتافيا. هذا الاسم هو اسم لقبيلة سلتيك كانت تعيش في منطقة هولندا الحالية في العصور الرومانية.

وفقًا لسجلات التاريخ، تم بناء ميناء سوندا كيلابا في هذه الفترة المبكرة بقناة بطول 810 أمتار. في عام 1817، قامت الحكومة الهولندية بتوسيعه ليصبح بطول 1,825 مترًا. بعد عصر الاستقلال، تم إجراء إعادة تأهيل بحيث أصبح لهذا الميناء قناة بطول 3,250 مترًا يمكنها استيعاب 70 قاربًا شراعيًا بنظام صفور.

حوالي عام "1859"، لم تعد سوندا كالا با أكثر ازدحامًا كما في السابق. نتيجة لتراكم الطين، لم تعد السفن قادرة على الرسو بالقرب من الميناء، مما يعني أن البضائع من عرض البحر يجب أن تُنقل بواسطة القوارب. كانت مدينة "باتافيا" في ذلك الوقت تشهد في الواقع تسارعًا ولمسة من الحداثة (التحديث)، خاصة منذ افتتاح قناة السويس في عام 1869 التي قصرت المسافة بفضل قدرة السفن البخارية الأسرع التي زادت من حركة الملاحة بين المحيطات. بالإضافة إلى ذلك، كانت "باتافيا" تتنافس أيضًا مع سنغافورة التي أسسها رافلز حوالي عام "1819".

مَكَانَ دِيبَانُهَا "مَـلَـابَـحَة تَـنْجُـونْغ بْرِيُوك"، الَّذِي يَبْعُدُ حَوَالَي 15 كيلومترًا إِلَى الشَّرْقِ مِن سُونْدَا كِلَابَا لِتَحِلَّ مَكَانَهَا. حَـوَالَى ذَلِكَ، تمَّ بِنَاءُ طَرِيقَة "الْقِطَار" الأُولَى بَيْنَ "بَاتَافِيَا" - بُويْتِنزُورْغ "بُوغُور". قَبْلَ أَرْبَعِ سِنِينَ "1869" ظَهَرَتْ تَرَامَاتٌ مَسْحُوبَةٌ بِأَرْبَعَةِ خُيُولٍ، الَّتِي وُضِعَتْ فِي فَمِهَا حَدِيدٌ.

بالإضافة إلى ذلك، في منتصف القرن التاسع عشر، أصبحت المنطقة المحيطة بـ "منارة الشهبندر" التي يسكنها النخبة من "الهولنديين" و"الأوروبيين" غير صحية. وسرعان ما بعد أن أصبحت المنطقة المحيطة بـ "باتافيا" خالية من تهديد الحيوانات المفترسة وقطعان العبيد الهاربين، انتقل العديد من سكان سوندا كالا با إلى المنطقة الجنوبية.

في الوقت الحالي، يُخطط لجعل ميناء سوندا كيلابا منطقة "سياحية" بسبب قيمته التاريخية العالية. حاليًا، يُعتبر ميناء سوندا كيلابا واحدًا من "الموانئ" التي تديرها "PT Pelindo II" والتي لم تحصل على شهادة الأمن الدولي للسفن والموانئ بسبب طبيعة خدماتها التي تقتصر فقط على السفن بين الجزر.

حاليًا، يمتلك ميناء سوندا كيلابا مساحة أرضية تبلغ 760 هكتارًا بالإضافة إلى مساحة مائية تبلغ 16,470 هكتارًا، ويتكون من مينائين رئيسيين وميناء كاليبارو. يمتد الميناء الرئيسي على طول 3,250 مترًا وتبلغ مساحة الميناء حوالي 1,200 مترًا، مما يمكنه من استيعاب 70 قاربًا شراعيًا بمحرك. بينما يمتد ميناء كاليبارو على طول 750 مترًا مع مساحة أرضية تبلغ 343,399 مترًا مربعًا، ومساحة مائية تبلغ 42,128.74 مترًا مربعًا، ويستطيع استيعاب حوالي 65 سفينة بين الجزر ويحتوي على ساحة لتخزين البضائع بمساحة 31,131 مترًا مربعًا.

من الناحية الاقتصادية، فإن هذا الميناء استراتيجي للغاية لأنه قريب من مراكز التجارة في جاكرتا مثل غلودوك، بازار باجي، مانغا دوا، وغيرها. باعتباره ميناءً بين الجزر، فإن سوندا كيلابا يشهد زيارة العديد من السفن بحجم 175 BRT. البضائع التي يتم نقلها في هذا الميناء تشمل بالإضافة إلى السلع الاستهلاكية، المواد الغذائية الأساسية والنسيج. بالنسبة للتنمية خارج جزيرة جاوة، يتم نقل مواد البناء مثل الحديد المسلح وغيرها من سوندا كيلابا. كما أن هذا الميناء هو وجهة لتفريغ مواد البناء من خارج جاوة مثل الخشب المقطوع، والروطان، والكوليانغ، وجوز الهند المجفف، وغيرها. لا يزال تفريغ وتحميل البضائع في هذا الميناء يتم بالطريقة التقليدية. كما يتوفر في هذا الميناء مرافق تخزين، سواء كانت مخازن عادية أو مخازن للحريق.

من الناحية التاريخية، يُعتبر هذا الميناء أيضًا أحد وجهات السياحة في DKI. ليس بعيدًا عن هذا الميناء يوجد متحف البحار الذي يعرض عالم الملاحة البحرية في إندونيسيا في العصور الماضية بالإضافة إلى الآثار التاريخية للاستعمار الهولندي في الماضي.

في الجانب الجنوبي من هذا الميناء توجد أيضًا أحواض بناء السفن لشركة VOC ومباني شركة VOC التي تم تجديدها. بالإضافة إلى ذلك، من المخطط أن يخضع هذا الميناء ل"استصلاح" استصلاح الشاطئ لبناء محطة متعددة الوظائف "أنكول تيمور" بمساحة 500 هكتار.

#OSCARLIVING #OLIV #BELANJAFURNITUREJADIMUDAH #FURNITUREJAKARTA #INDONESIABAIK #CARIFURNITURE #FURNITUREKANTOR #PUSATFURNITUREKANTOR #KURSIKANTOR #PTOSCARMITRASUKSESSEJAHTERATBK #jalanjalanbersamaoliv #kelilingdunia #travelling #Traveltheworld #jalanjalan #sejarah #history #sundakelapa #sundakalapa #indonesiahebat #indonesiakaya #jakarta

المصدر: ويكيبيديا

التصوير الفوتوغرافي : هندروهيوي