SUNDA KALAPA – HISTORISCHER HAFEN NÖRDLICH VON JAKARTA

Sunda Kelapa ᮞᮥᮔ᮪ᮓ ᮊᮜᮕ (Sunda Kalapa) ist der Name eines Hafens und der umliegenden Gebiete in Jakarta. Dieser Hafen befindet sich im Unterbezirk Penjaringan, Nord-Jakarta

Auch wenn Sunda Kelapa heute nur noch der Name eines der Häfen in Jakarta ist, ist dieses Gebiet sehr wichtig, da das Dorf rund um den Hafen von Sunda Kelapa der Vorläufer der Stadt Jakarta ist, deren Jubiläum auf den „22. Juni“ festgelegt ist.

Das Sunda-Königreich oder besser bekannt als das Pajajaran-Königreich hatte seine Hauptstadt in Pakuan_Pajajaran, der Stadt Bogor, die von Demak- und Cirebon-Truppen erobert wurde. Obwohl das Jubiläum der Stadt Jakarta erst im 16. Jahrhundert eingeführt wurde

Die Geschichte von Sunda Kelapa begann viel früher, nämlich in der Ära von Pajajarans Vorgänger, nämlich dem „Tarumanagara“-Königreich. Das „Tarumanagara“-Königreich wurde einst vom Srivijaya-Königreich von der „Insel Sumatra“ aus angegriffen und erobert.

Der Hafen von Kalapa ist seit dem „12. Jahrhundert“ bekannt und war damals der wichtigste Hafen von Pajajaran. Dann, während der Ankunft des Islam und europäischer Kolonialherren, wurde Kalapa zwischen dem Archipel und europäischen Königreichen umkämpft. Schließlich gelang es den Niederländern, es mehr als 300 Jahre lang zu kontrollieren. Diese Konquistadoren änderten den Namen des Hafens von Kalapa und der Umgebung. In den frühen 1970er Jahren wurde jedoch der antike Name Kalapa wieder als offizieller Name dieses alten Hafens in der Form „Sunda Kelapa“ verwendet.

Laut dem portugiesischen Schriftsteller „Tomé Pires“ war Kalapa der größte Hafen in West-Java, abgesehen vom „Königreich Sunda“ (Banten), „Pontang“ und „Cigede Cimanuk“, das ebenfalls zu Pajajaran gehörte. Sunda Kelapa, was in diesem Text heißt Der Hafen namens Kalapa gilt als der wichtigste Hafen, da er von der königlichen Hauptstadt namens Dayo (im modernen Sundanesisch: dayeuh, was Stadt bedeutet) innerhalb von zwei Tagen erreicht werden kann.

Dieser Hafen wird seit der Tarumanagara-Ära genutzt und soll seit dem „5. Jahrhundert“ existiert haben. Damals hieß er Sundapura. Im „12. Jahrhundert“ war dieser Hafen als der geschäftige „Lada“-Hafen des „Sunda-Königreichs“ bekannt, dessen Hauptstadt Pakuan Pajajaran oder Pajajaran, das heutige „Bogor City“, hatte. Ausländische Schiffe aus China, Japan, Südindien und dem Nahen Osten ankerten in diesem Hafen und transportierten Waren wie Porzellan, Kaffee, Seide, Stoffe, Parfüm, Pferde, Wein und Farbstoffe, die gegen Gewürze eingetauscht wurden, die damals Handelsgüter waren .

Im späten 15. und frühen 16. Jahrhundert begannen europäische Entdecker mit dem Segeln, um Ecken der Welt zu besuchen. Die Portugiesen segelten nach Asien und konnten 1511 sogar die Hafenstadt Malakka auf der „Malakka-Halbinsel“ erobern. Malakka diente als Basis für weitere Erkundungen in Südostasien und Ostasien.

Einer der portugiesischen Entdecker besuchte zwischen 1512 und 1515 die Häfen an der Nordküste der Insel Java. Er beschrieb, dass der Hafen von Sunda Kelapa von Händlern und Seeleuten von außerhalb besucht wurde, beispielsweise aus Sumatra, dem Sultanat Malakka und Süd-Sulawesi , Java und Madurese. Dem Bericht zufolge werden in Sunda Kelapa viel Pfeffer, Reis, Tamarinde, geschlachtete Tiere, Gold, Gemüse und Obst gehandelt.

Portugiesischen Berichten zufolge erstreckt sich Sunda Kelapa über ein oder zwei Kilometer auf schmalen Landstreifen, die an beiden Ufern des Flusses Ciliwung gerodet wurden. Dieser Ort liegt in der Nähe der Flussmündung, die in einer von mehreren Inseln geschützten Bucht liegt. Der Fluss ermöglicht den Zugang zu 10 Handelsschiffen mit einer Kapazität von jeweils rund 100 Tonnen. Diese Schiffe gehörten im Allgemeinen dem „malaiischen Stamm“, Japanern und Chinesen. Darüber hinaus gab es auch Schiffe aus dem Gebiet, das heute Ostindonesien heißt. Mittlerweile müssen kleine portugiesische Schiffe mit einer Ladekapazität zwischen 500 – 1.000 Tonnen vor dem Strand ankern. Tome Pires gab außerdem an, dass sundanesische Handelswaren mit lanchara transportiert wurden, einem Schiffstyp mit einer Ladung von etwa 150 Tonnen.

Dann schickte Gouverneur Alfonso d'Albuquerque, der in Malakka ansässig war, 1522 Henrique Leme, um der Einladung des Sunda-Königs nachzukommen und in Sunda Kalapa eine Sicherheitsfestung zu errichten, um das expansive Volk der Cirebon zu bekämpfen. Inzwischen war das Königreich Demak zum Zentrum islamischer politischer Macht geworden. Diese Muslime waren ursprünglich Einwanderer vom javanischen Stamm und einige von ihnen waren arabischer Abstammung.

Deshalb wurde am 21. August eine Vereinbarung getroffen, die besagte, dass die Portugiesen in Sunda Kelapa ein Loji (Büros und Wohnungen mit einer Festung) errichten würden, während Sunda Kelapa die notwendigen Güter erhalten würde. Der Sunda-König wird den Portugiesen 1.000 Körbe Pfeffer als Zeichen der Freundschaft schenken. Zur Erinnerung an das Ereignis wurde ein Gedenkstein oder „Padraõ“ errichtet. Padraos „Inschrift des sundanesisch-portugalischen Abkommens“ wird im sundanesischen Volksmärchen „Mundinglaya Dikusumah“ als Salaka-Domas-Drachen bezeichnet. Padraõ wurde bereits 1918 an der Ecke Prinsenstraat (Jalan Cengkeh) und Groenestraat (Jalan Nelayan Timur) in Jakarta entdeckt.

Das Königreich Demak betrachtete das Freundschaftsabkommen zwischen Sunda und Portugal als Provokation und Bedrohung. Dann beauftragte Demak Fatahillah, die Portugiesen zu vertreiben und diese Stadt einzunehmen. So eroberte die vereinte Demak-Cirebon-Armee unter der Führung von Fatahillah (Faletehan) am 22. Juni 1527 Sunda Kelapa. Diese Tragödie am 22. Juni wird immer als Jahrestag der Stadt Jakarta gefeiert. Seitdem wurde der Name Sunda Kelapa in Jayakarta geändert. Dieser Name wird normalerweise mit „Stadt des Sieges“ oder „Stadt des Ruhms“ übersetzt, aber tatsächlich bedeutet er „Sieg, der durch eine Handlung oder Anstrengung erreicht wird“ aus „Sanskrit“, jayakṛta „Dewanagari-Schrift“.

Demaks Macht in Jayakarta hielt nicht lange an. Ende des 16. Jahrhunderts begannen die Niederländer, die Welt zu erkunden und nach einem Weg in den Osten zu suchen. Sie beauftragten Cornelis de Houtman, in das Gebiet zu segeln, das heute Indonesien heißt. Die Expedition galt trotz der hohen Kosten als erfolgreich und die „Vereenigde Oostindische Compagnie“ (VOC) wurde gegründet. Bei der Suche nach Gewürzen in Südostasien brauchten sie auch eine Basis. Im weiteren Verlauf wurde Jayakarta am 30. Mai 1619 von den Niederländern unter der Führung von „Jan Pieterszoon Coen“ erobert, der es gleichzeitig zerstörte. Auf den Ruinen von Jayakarta wurde eine neue Stadt gegründet. J.P. Coen wollte diese Stadt zunächst Nieuw Hoorn (Neues Hoorn) nennen, nach seiner Heimatstadt „Hoorn“ in den Niederlanden, entschied sich aber letztendlich für den Namen Batavia. Dieser Name ist der Name eines keltischen Stammes, der zur Römerzeit in den heutigen Niederlanden lebte.

Historischen Aufzeichnungen zufolge wurde der Hafen von Sunda Kelapa in der Anfangszeit mit einem 810 Meter langen Kanal gebaut. Im Jahr 1817 vergrößerte die niederländische Regierung die Höhe auf 1.825 Meter. Nach der Unabhängigkeit wurde der Hafen saniert, so dass dieser Hafen über einen 3.250 Meter langen Kanal verfügte, der mithilfe eines Betel-Stapelsystems Platz für 70 Segelboote bot.

Um das Jahr „1859“ war in Sunda Kalapa nicht mehr so ​​viel los wie früher. Aufgrund der Untiefen können Schiffe nicht mehr in der Nähe des Hafens anlegen, sodass Waren aus der Meeresmitte mit Booten transportiert werden müssen. Zu dieser Zeit erlebte die Stadt „Batavia“ tatsächlich eine Beschleunigung und einen modernen Touch (Modernisierung), insbesondere seit der Eröffnung des Suezkanals im Jahr 1869, der dank der Fähigkeit schnellerer Dampfschiffe, die Schifffahrtsströme zwischen den Ozeanen zu erhöhen, die Reisewege verkürzte . Abgesehen davon konkurriert „Batavia“ auch mit Singapur, das Raffles um „1819“ erbaut hat.

Als Ersatz wurde daher der „Tanjung Priok Harbour“ gebaut, der etwa 15 km östlich von Sunda Kelapa liegt. Fast zur gleichen Zeit wurde die erste „Zug“-Straße zwischen „Batavia“ – Buitenzorg „Bogor“ gebaut. Vier Jahre vor „1869“ erschien eine Pferdebahn, gezogen von vier Pferden, die Eisen am Maul hatten.

Abgesehen davon wurde Mitte des 19. Jahrhunderts das gesamte Gebiet um den „Syahbandar-Turm“, in dem die „niederländische“ und „europäische“ Elite lebte, ungesund. Und sobald die Gegend um „Batavia“ frei von der Bedrohung durch wilde Tiere und Banden entlaufener Sklaven war, zogen viele sundanesische Kalapa-Leute in den Süden.

Derzeit ist geplant, den Hafen von Sunda Kelapa aufgrund seines hohen historischen Wertes zu einem „Touristengebiet“ zu machen. Derzeit ist der Hafen Sunda Kelapa einer der von „PT Pelindo II“ verwalteten „Häfen“, der nicht von der International Ship and Port Security zertifiziert ist, da seine Dienste nur für Schiffe zwischen den Inseln gelten.

Derzeit verfügt der Hafen Sunda Kelapa über eine Landfläche von 760 Hektar und eine Poolfläche von 16.470 Hektar, bestehend aus zwei Haupthäfen und dem Hafen Kalibaru. Der Haupthafen hat eine Fläche von 3.250 Metern und eine Badefläche von etwa 1.200 Metern, die Platz für 70 motorisierte Segelboote bietet. Der Hafen von Kalibaru ist mehr als 750 Meter lang, hat eine Landfläche von 343.399 Quadratmetern und eine Poolfläche von 42.128,74 Quadratmetern. Er bietet Platz für rund 65 Schiffe zwischen den Inseln und verfügt über eine Warenlagerfläche von 31.131 Quadratmetern .

Aus wirtschaftlicher Sicht ist dieser Hafen sehr strategisch, da er in der Nähe von Handelszentren in Jakarta wie Glodok, Pasar Pagi, Mangga Dua und anderen liegt. Als Hafen zwischen den Inseln ist Sunda Kelapa mit Schiffen mit einer Kapazität von 175 BRT beschäftigt. Die in diesem Hafen transportierten Waren sind neben Lebensmitteln auch Grundbedarfsgüter und Textilien. Für den Bau außerhalb Javas werden von Sunda Kelapa aus auch Baumaterialien wie Betoneisen und andere transportiert. Dieser Hafen ist auch ein Ziel zum Entladen von Baumaterialien von außerhalb Javas wie Schnittholz, Rattan, Kaoliang, Kopra usw. Das Be- und Entladen von Waren erfolgt in diesem Hafen noch immer auf traditionelle Weise. In diesem Hafen stehen auch Lagermöglichkeiten zur Verfügung, sowohl reguläre Lagerhäuser als auch Feuerlager.

Aus historischer Sicht ist dieser Hafen auch ein touristisches Ziel für DKI. Unweit dieses Hafens befindet sich das Schifffahrtsmuseum, das die vergangene maritime Welt Indonesiens sowie das Erbe der niederländischen Kolonialvergangenheit zeigt.

Südlich dieses Hafens gibt es außerdem eine VOC-Werft und renovierte VOC-Gebäude. Darüber hinaus ist geplant, diesen Hafen einer „Rekultivierung“ der Küste für den Bau des multifunktionalen Terminals „East Ancol“ mit einer Fläche von 500 Hektar zu unterziehen.

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Quelle: Wikipedia

Fotografie: Hendrohioe