Sunda Kelapa ᮞᮥᮔ᮪ᮓ ᮊᮜᮕ (Sunda Kalapa) es el nombre de un puerto y su área circundante en Yakarta. Este puerto se encuentra en el distrito de Penjaringan, Yakarta Norte.

A pesar de que ahora Sunda Kelapa es solo el nombre de uno de los puertos en Yakarta, esta área es muy importante porque los pueblos alrededor del puerto de Sunda Kelapa son el origen de la ciudad de Yakarta, cuya fecha de fundación se establece el "22 de junio".

El Reino de Sunda, o más conocido en ese momento como el Reino de Pajajaran, cuya capital era Pakuan_Pajajaran, en la ciudad de Bogor, que fue conquistada por las tropas de Demak y Cirebon. Aunque la fecha de fundación de la ciudad de Yakarta se estableció recién en el siglo XVI.

La historia de Sunda Kelapa comenzó mucho antes, es decir, en la época anterior a Pajajaran, que fue el reino de "Tarumanagara". El reino de "Tarumanagara" fue atacado y conquistado por el reino de Sriwijaya de "Pulau Sumatra".

El puerto de Kalapa ha sido conocido desde el "siglo XII" y en ese momento era el puerto más importante de Pajajaran. Luego, durante la llegada del Islam y de los colonizadores europeos, Kalapa fue disputado entre los reinos del archipiélago y Europa. Finalmente, los holandeses lograron dominarlo durante más de 300 años. Estos conquistadores cambiaron el nombre del puerto de Kalapa y de la zona circundante. Sin embargo, a principios de la década de 1970, el antiguo nombre Kalapa fue utilizado nuevamente como el nombre oficial de este viejo puerto en la forma "Sunda Kelapa".

Según el autor portugués "Tomé Pires", Kalapa es el puerto más grande de Java Occidental, además del "Reino de Sunda" (Banten), "Pontang" y "Cigede Cimanuk" que también pertenecen a Pajajaran. Sunda Kelapa, que en este texto se menciona como Kalapa, se considera el puerto más importante porque se puede llegar desde la capital del reino, que se llama Dayo (en lengua sundanesa moderna: dayeuh que significa ciudad) en un plazo de dos días.

Este puerto ha sido utilizado desde la época de Tarumanagara y se estima que existe desde el "siglo V" y en ese momento se llamaba Sundapura. En el "siglo XII", este puerto era conocido como el puerto "de la pimienta" que pertenecía al "Reino de Sunda", que tenía su capital en Pakuan Pajajaran o Pajajaran, que hoy en día es "la ciudad de Bogor". Barcos extranjeros provenientes de "China", "Japón", "India" del Sur y el Medio Oriente ya habían atracado en este puerto trayendo mercancías como "porcelana", café, seda, telas, perfumes, caballos, vino y colorantes para intercambiar por especias que eran la mercancía comercial en ese momento.

A finales del siglo XV y principios del siglo XVI, los exploradores europeos comenzaron a navegar para visitar rincones del mundo. La nación portuguesa navegó hacia Asia y en 1511, incluso lograron conquistar la ciudad portuaria de Malaca, en la "Península de Malaca". Malaca se convirtió en una base para la exploración adicional en el sudeste asiático y Asia oriental.

uno de los exploradores portugueses, visitó los puertos de la costa norte de la isla de Java entre 1512 y 1515. Describió que el puerto de Sunda Kelapa era frecuentado por comerciantes y marineros de fuera, como de "Sumatra", "el Sultanato de Malaca", Sulawesi del Sur, Java y Madura. Según el informe, en Sunda Kelapa se comerciaba mucho con pimienta, arroz, tamarindo, ganado, oro, verduras y frutas.

El informe portugués explica que Sunda Kelapa se extiende a lo largo de uno o dos kilómetros sobre tramos de tierra estrecha que han sido limpiados a ambos lados del río Ciliwung. Este lugar se encuentra cerca de su desembocadura, que está situada en una bahía protegida por varias islas. Su río permite la entrada de 10 barcos mercantes, cada uno con una capacidad de alrededor de 100 toneladas. Estos barcos son generalmente propiedad de personas de la "tribu malaya", japoneses y chinos. Además, también hay barcos de la región que ahora se llama Indonesia Oriental. Mientras tanto, los barcos portugueses de tipo pequeño, que tienen una capacidad de carga entre 500 y 1,000 toneladas, deben anclar frente a la costa. Tome Pires también afirma que los productos comerciales de Sunda se transportan en lanchara, que es un tipo de barco con una carga de hasta aproximadamente 150 toneladas.

Luego, en el año 1522, el Gobernador Alfonso d'Albuquerque, con sede en Malaca, envió a Henrique Leme para asistir a la invitación del rey de Sunda para construir una fortaleza de seguridad en Sunda Kalapa para luchar contra los expansivos de Cirebon. Mientras tanto, el reino de Demak ya se había convertido en el centro del poder político islámico. Estas personas musulmanas eran inicialmente inmigrantes de la tribu javanesa y entre ellos había descendientes árabes.

Por lo tanto, el 21 de agosto se firmó un acuerdo que estipulaba que los portugueses construirían un puesto (oficinas y viviendas equipadas con fortaleza) en Sunda Kelapa, mientras que Sunda Kelapa recibiría los bienes necesarios. El rey de Sunda le daría a los portugueses 1.000 canastas de pimienta como símbolo de amistad. Se erigió una piedra conmemorativa o "Padraõ" para conmemorar el evento. La "Inscripción del Acuerdo Sunda-Portugal" se conoce como layang salaka domas en la historia del pueblo Sunda "Mundinglaya Dikusumah". El Padraõ fue redescubierto en 1918 en la esquina de Prinsenstraat (Calle Cengkeh) y Groenestraat (Calle Pescador Este) en Yakarta.

El Reino de Demak consideró el tratado de amistad entre Sunda y Portugal como una provocación y una amenaza para él. Entonces, Demak encargó a Fatahillah que expulsara a los portugueses y al mismo tiempo tomara esta ciudad. Así, el 22 de junio de 1527, las fuerzas combinadas de Demak-Cirebon bajo el mando de Fatahillah (Faletehan) tomaron Sunda Kelapa. Esta tragedia del 22 de junio es la que hasta hoy se celebra como el día de la fundación de la ciudad de Yakarta. Desde entonces, el nombre de Sunda Kelapa fue cambiado a Jayakarta. Este nombre se traduce generalmente como la ciudad de la victoria o la ciudad de la gloria, pero en realidad su significado es "la victoria lograda por un acto o esfuerzo" del "sánscrito", jayakṛta "Escritura Devanagari".

El poder de Demak en Jayakarta no duró mucho. A finales del siglo XVI, los holandeses comenzaron a explorar el mundo y buscar una ruta hacia el este. Encargaron a Cornelis de Houtman navegar hacia la región que ahora se llama Indonesia. Su expedición, aunque costosa, se consideró exitosa y se fundó la "Vereenigde Oostindische Compagnie" (VOC). En su búsqueda de especias en el sudeste asiático, también necesitaban una base. Así, en el desarrollo posterior, el 30 de mayo de 1619, Jayakarta fue capturada por los holandeses bajo el mando de "Jan Pieterszoon Coen", quien también la destruyó. Sobre las ruinas de Jayakarta se fundó una nueva ciudad. J.P. Coen inicialmente quería nombrar esta ciudad Nieuw Hoorn (Hoorn Nueva), en honor a su ciudad natal "Hoorn" en los Países Bajos, pero finalmente se eligió el nombre Batavia. Este nombre es el de una tribu celta que alguna vez habitó la región de los Países Bajos actuales en la época romana.

Según los registros históricos, el puerto de Sunda Kelapa en esta época temprana fue construido con un canal de 810 metros de largo. En 1817, el gobierno holandés lo amplió a 1.825 metros. Después de la época de la independencia, se llevó a cabo una rehabilitación, de modo que este puerto tiene un canal de 3.250 metros que puede albergar 70 barcos de vela con un sistema de apilamiento en forma de betel.

Alrededor del año "1859", Sunda Kalapa ya no era tan concurrido como en épocas anteriores. Debido a la sedimentación, los barcos ya no podían atracar cerca del puerto, por lo que las mercancías del mar abierto debían ser transportadas en pequeñas embarcaciones. La ciudad de "Batavia" en ese momento estaba experimentando una aceleración y un toque de modernidad (modernización), especialmente desde la apertura del Canal de Suez en 1869, que acortó la distancia gracias a la capacidad de los barcos de vapor que aumentaron el tráfico marítimo entre los océanos. Además, "Batavia" también competía con Singapur, que fue construido por Raffles alrededor del año "1819".

Se construyó el "Puerto de Tanjung Priok", que se encuentra a unos 15 km al este de Sunda Kelapa para reemplazarlo. Casi al mismo tiempo se construyó la primera línea de "tren" entre "Batavia" y "Buitenzorg" en "Bogor". Cuatro años antes, en "1869", apareció un tranvía tirado por cuatro caballos, que tenía hierro en la parte de la boca.

Además, a mediados del siglo XIX, toda el área alrededor de la "Torre Syahbandar", habitada por las élites "holandesas" y "europeas", se volvió insalubre. Y tan pronto como la región alrededor de "Batavia" estuvo libre de la amenaza de bestias salvajes y grupos de esclavos fugitivos, muchas personas de Sunda Kalapa se trasladaron a la región del sur.

En este momento, se planea que el Puerto de Sunda Kelapa se convierta en una zona de "Turismo" debido a su alto valor histórico. Actualmente, el Puerto de Sunda Kelapa es uno de los "Puertos" gestionados por "PT Pelindo II" que no está certificado por el International Ship and Port Security debido a que su servicio es solo para barcos interisleños.

Actualmente, el puerto de Sunda Kelapa tiene una superficie terrestre de 760 hectáreas y una superficie acuática de 16.470 hectáreas, que consta de dos puertos principales y el puerto de Kalibaru. El puerto principal tiene una longitud de área de 3.250 metros y una superficie de cuenca de aproximadamente 1.200 metros que puede albergar 70 barcos de motor. El puerto de Kalibaru tiene una longitud de más de 750 metros con una superficie terrestre de 343.399 metros cuadrados, una superficie de cuenca de 42.128,74 metros cuadrados, y puede albergar alrededor de 65 barcos interisleños y tiene un área de almacenamiento de mercancías de 31.131 metros cuadrados.

Desde el punto de vista económico, este puerto es muy estratégico porque está cerca de los centros comerciales en Yakarta, como Glodok, Pasar Pagi, Mangga Dua, entre otros. Como puerto interislas, Sunda Kelapa es frecuentado por barcos de tamaño 175 BRT. Los productos que se transportan en este puerto, además de productos de abarrotes, son alimentos básicos y textiles. Para el desarrollo fuera de la isla de Java, desde Sunda Kelapa también se transportan materiales de construcción como varilla de acero y otros. Este puerto también es un destino para la descarga de materiales de construcción de fuera de Java, como madera aserrada, ratán, kaoliang, copra, entre otros. La carga y descarga de mercancías en este puerto aún se realiza de manera tradicional. En este puerto también hay instalaciones de almacén de almacenamiento, tanto almacenes comunes como almacenes de fuego.

Desde el punto de vista histórico, este puerto también es uno de los destinos turísticos de DKI. No muy lejos de este puerto se encuentra el Museo Marítimo que exhibe el mundo de la marina indonesia del pasado y los vestigios de la historia colonial holandesa.

Al sur de este puerto también se encuentran los Astilleros VOC y los edificios de VOC que han sido renovados. Además, se planea que este puerto pase por una "reclamación" de la costa para la construcción de la terminal multifuncional "Ancol Timur" de 500 hectáreas.

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Fuente: Wikipedia

Fotografía : Hendrohioe