SUNDA KALAPA – PORT HISTORIQUE AU NORD DE JAKARTA

Sunda Kelapa ᮞᮥᮔ᮪ᮓ ᮊᮜᮕ (Sunda Kalapa) est le nom d'un port et de ses environs à Jakarta, ce port est situé dans le sous-district de Penjaringan, au nord de Jakarta.

Même si aujourd'hui Sunda Kelapa n'est que le nom d'un des ports de Jakarta, cette zone est très importante car le village autour du port de Sunda Kelapa est l'ancêtre de la ville de Jakarta dont l'anniversaire est fixé au « 22 juin ».

Le royaume de la Sonde ou mieux connu à l'époque sous le nom de royaume Pajajaran avait sa capitale à Pakuan_Pajajaran, la ville de Bogor qui fut capturée par les troupes de Demak et Cirebon. Bien que l'anniversaire de la ville de Jakarta n'ait été établi qu'au XVIe siècle

L'histoire de Sunda Kelapa a commencé beaucoup plus tôt, à savoir à l'époque du prédécesseur de Pajajaran, à savoir le royaume "Tarumanagara". Le royaume "Tarumanagara" a été autrefois attaqué et conquis par le royaume Srivijaya de "l'île de Sumatra".

Le port de Kalapa est connu depuis le « 12ème siècle » et était à cette époque le port le plus important de Pajajaran. Puis, lors de l’arrivée de l’Islam et des colonialistes européens, Kalapa fut l’objet de luttes entre l’archipel et les royaumes européens. Finalement, les Néerlandais réussirent à le contrôler pendant plus de 300 ans. Ces conquistadors ont changé le nom du port de Kalapa et de ses environs. Cependant, au début des années 1970, l'ancien nom Kalapa fut à nouveau utilisé comme nom officiel de ce vieux port sous la forme de « Sunda Kelapa ».

Selon l'écrivain portugais "Tomé Pires", Kalapa était le plus grand port de Java occidental, en dehors du "Royaume de la Sonde"(Banten), du "Pontang""Cigede Cimanuk qui appartenait également à Pajajaran. Sunda Kelapa qui dans ce texte est appelé Kalapa est considéré comme le port le plus important car on peut y accéder depuis la capitale royale appelée Dayo (en sundanais moderne : dayeuh qui signifie ville) en deux jours.

Ce port est utilisé depuis l'ère Tarumanagara et on pense qu'il existe depuis le « 5ème siècle » et à cette époque il s'appelait Sundapura. Au « 12ème siècle », ce port était connu sous le nom de port « Lada » très fréquenté appartenant au « Royaume de la Sonde », qui avait sa capitale à Pakuan Pajajaran ou Pajajaran qui est actuellement « la ville de Bogor ». Des navires étrangers en provenance de Chine, du Japon, de l'Inde du Sud et du Moyen-Orient ont jeté l'ancre dans ce port transportant des marchandises telles que de la porcelaine, du café, de la soie, des tissus, des parfums, des chevaux, du vin et des teintures, à échanger contre des épices qui étaient alors des marchandises commerciales. .

À la fin du XVe et au début du XVIe siècle, les explorateurs européens ont commencé à naviguer pour visiter les quatre coins du monde. Les Portugais naviguèrent vers l'Asie et en 1511, ils purent même s'emparer de la ville portuaire de Malacca, sur la « péninsule de Malacca ». Malacca a été utilisée comme base pour une exploration plus approfondie en Asie du Sud-Est et en Asie de l'Est.

l'un des explorateurs portugais, a visité les ports de la côte nord de Java entre 1512 et 1515. Il a décrit que le port de Sunda Kelapa était occupé par des commerçants et des marins venus de l'extérieur, comme de Sumatra, du sultanat de Malacca, du sud de Sulawesi, de Java. et Madurais. Selon le rapport, à Sunda Kelapa, on commercialise beaucoup de poivre, de riz, de tamarin, d'animaux abattus, d'or, de légumes et de fruits.

Des rapports portugais expliquent que Sunda Kelapa s'étend sur un ou deux kilomètres sur d'étroites bandes de terre défrichées sur les deux rives de la rivière Ciliwung. Cet endroit est proche de l'estuaire qui se situe dans une baie protégée par plusieurs îles. Le fleuve permet l'accès à 10 navires marchands, chacun d'une capacité d'environ 100 tonnes. Ces navires appartenaient généralement à la « tribu malaise », japonaise et chinoise. En dehors de cela, il y avait aussi des navires en provenance de la région aujourd’hui appelée Indonésie orientale. Pendant ce temps, les petits navires portugais d'une capacité de chargement comprise entre 500 et 1 000 tonnes doivent mouiller devant la plage. Tome Pires a également déclaré que les marchandises commerciales sundanaises étaient transportées par lanchara, qui est un type de navire avec une cargaison d'environ 150 tonnes.

Puis, en 1522, le gouverneur Alfonso d'Albuquerque, basé à Malacca, envoya Henrique Leme répondre à l'invitation du roi de la Sonde de construire un fort de sécurité à Sunda Kalapa pour combattre le vaste peuple de Cirebon. Pendant ce temps, le royaume de Demak était devenu le centre du pouvoir politique islamique. Ces musulmans étaient à l’origine des immigrants de la tribu javanaise et certains d’entre eux étaient d’origine arabe.

Ainsi, le 21 août, un accord fut conclu selon lequel les Portugais construiraient un loji (bureaux et logements équipés d'un fort) à Sunda Kelapa, tandis que Sunda Kelapa recevrait les biens nécessaires. Le roi de la Sonde offrira aux Portugais 1 000 paniers de poivre en signe d'amitié. Une pierre commémorative ou « Padraõ » a été créée pour commémorer l'événement. "L'inscription de l'accord Sundanais-Portugal" de Padrao est appelée le cerf-volant salaka domas dans le conte populaire sundanais "Mundinglaya Dikusumah". Padraõ a été découvert en 1918 au coin de la Prinsenstraat (Jalan Cengkeh) et de la Groenestraat (Jalan Nelayan Timur) à Jakarta.

Le royaume de Demak considérait l'accord d'amitié entre la Sonde et le Portugal comme une provocation et une menace pour lui. Puis Demak chargea Fatahillah d'expulser les Portugais et de capturer cette ville. Ainsi, le 22 juin 1527, l'armée combinée Demak-Cirebon sous la direction de Fatahillah (Faletehan) captura Sunda Kelapa. Cette tragédie du 22 juin est toujours célébrée comme l'anniversaire de la ville de Jakarta. Depuis lors, le nom Sunda Kelapa a été changé en Jayakarta. Ce nom est généralement traduit par la ville de la victoire ou la ville de la gloire, mais en réalité, la signification est « victoire obtenue par une action ou un effort » du « sanskrit », jayakṛta « écriture Dewanagari ».

Le pouvoir de Demak à Jayakarta n'a pas duré longtemps. À la fin du XVIe siècle, les Hollandais commencèrent à explorer le monde et à chercher une voie vers l’Est. Ils chargent Cornelis de Houtman de naviguer vers la zone aujourd'hui appelée Indonésie. L'expédition, malgré ses coûts élevés, fut considérée comme un succès et la "Vereenigde Oostindische Compagnie" (VOC) fut fondée. En recherchant des épices en Asie du Sud-Est, ils avaient également besoin d’une base. Ainsi, lors des développements ultérieurs, le 30 mai 1619, Jayakarta fut capturée par les Néerlandais sous la direction de « Jan Pieterszoon Coen » qui la détruisit simultanément. Sur les ruines de Jayakarta, une nouvelle ville fut fondée. J.P. Coen voulait initialement nommer cette ville Nieuw Hoorn (New Hoorn), d'après sa ville natale « Hoorn » aux Pays-Bas, mais a finalement choisi le nom Batavia. Ce nom est celui d'une tribu celtique qui vivait dans les Pays-Bas actuels à l'époque romaine.

Selon les documents historiques, le port de Sunda Kelapa était construit à ses débuts avec un canal de 810 mètres de long. En 1817, le gouvernement néerlandais l'agrandit à 1 825 mètres. Après l'indépendance, une réhabilitation a été réalisée pour que ce port dispose d'un canal de 3 250 mètres de long pouvant accueillir 70 voiliers grâce à un système de gerbage à bétel.

Vers l'année « 1859 », Sunda Kalapa n'était plus aussi occupée que les fois précédentes. En raison du faible fond, les navires ne peuvent plus accoster à proximité du port et les marchandises en provenance du milieu de la mer doivent donc être transportées par bateau. A cette époque, la ville de « Batavia » connaît effectivement une accélération et une touche de modernité (modernisation), notamment depuis l'ouverture du canal de Suez en 1869, qui raccourcit les distances de déplacement grâce à la capacité des bateaux à vapeur plus rapides d'augmenter les flux maritimes entre les océans. . En dehors de cela, "Batavia" est également en concurrence avec Singapour que Raffles a construit autour de "1819".

Le « port de Tanjung Priok », situé à environ 15 km à l'est de Sunda Kelapa, a donc été construit pour le remplacer. Presque au même moment, la première route « ferroviaire » entre « Batavia » - Buitenzorg « Bogor » a été construite. Quatre ans avant "1869", est apparu un tramway tiré par quatre chevaux, qui avait du fer sur la bouche.

En outre, au milieu du XIXe siècle, toute la zone autour de la « Tour Syahbandar », où vivaient les élites « hollandaises » et « européennes », est devenue insalubre. Et dès que la zone autour de « Batavia » fut libérée de la menace des animaux sauvages et des bandes d'esclaves en fuite, de nombreux Sundanais Kalapa se sont déplacés vers le sud.

Actuellement, il est prévu que le port de Sunda Kelapa devienne une zone « touristique » en raison de sa grande valeur historique. Actuellement, le port de Sunda Kelapa est l'un des « ports » gérés par « PT Pelindo II » qui n'est pas certifié par International Ship and Port Security car la nature de ses services est uniquement destinée aux navires inter-îles.

Actuellement, le port de Sunda Kelapa a une superficie de 760 hectares et une superficie totale de 16 470 hectares, composée de deux ports principaux et du port de Kalibaru. Le port principal a une superficie de 3 250 mètres et une zone de baignade d'environ 1 200 mètres pouvant accueillir 70 voiliers motorisés. Le port de Kalibaru mesure plus de 750 mètres de long avec une superficie de 343 399 mètres carrés, une superficie de piscine de 42 128,74 mètres carrés, peut accueillir environ 65 navires inter-îles et dispose d'une zone de stockage de marchandises de 31 131 mètres carrés. .

D'un point de vue économique, ce port est très stratégique car il est proche des centres commerciaux de Jakarta tels que Glodok, Pasar Pagi, Mangga Dua, etc. En tant que port inter-îles, Sunda Kelapa est occupé avec des navires mesurant 175 BRT. Les marchandises transportées dans ce port, outre les produits d'épicerie, sont des produits de première nécessité et des textiles. Pour la construction en dehors de Java, des matériaux de construction tels que le béton, le fer et autres sont également transportés depuis Sunda Kelapa. Ce port est également une destination pour le déchargement de matériaux de construction provenant de l'extérieur de Java tels que les sciages, le rotin, le kaoliang, le coprah, etc. Le chargement et le déchargement des marchandises dans ce port utilisent encore des méthodes traditionnelles. Dans ce port, il existe également des installations de stockage, à la fois des entrepôts réguliers et des entrepôts d'incendie.

D'un point de vue historique, ce port est également une destination touristique pour DKI. Non loin de ce port se trouve le Musée maritime qui présente le passé du monde maritime de l'Indonésie ainsi que l'héritage du passé colonial néerlandais.

Au sud de ce port se trouvent également un chantier naval VOC et des bâtiments VOC rénovés. En dehors de cela, il est prévu que ce port fasse l'objet d'une "réhabilitation" de remise en état côtière pour la construction du terminal multifonctionnel "East Ancol" de 500 hectares.

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Source : Wikipédia

Photographie : Hendrohioe