Sunda Kelapa ᮞᮥᮔ᮪ᮓ ᮊᮜᮕ (Sunda Kalapa) est le nom d'un port et de ses environs à Jakarta. Ce port est situé dans le quartier de Penjaringan, Jakarta Utara.

Bien que maintenant Sunda Kelapa ne soit que le nom d'un des ports de Jakarta, cette région est très importante car les villages autour du port de Sunda Kelapa sont à l'origine de la ville de Jakarta, dont la date anniversaire est fixée au "22 juin".

Le Royaume de Sunda, ou plus connu à l'époque sous le nom de Royaume de Pajajaran, dont la capitale était Pakuan_Pajajaran, dans la ville de Bogor, qui a été conquise par les troupes de Demak et de Cirebon. Bien que la date de fondation de la ville de Jakarta n'ait été établie qu'au XVIe siècle.

L'histoire de Sunda Kelapa a commencé bien plus tôt, c'est-à-dire à l'époque des ancêtres de Pajajaran, le royaume de "Tarumanagara". Le royaume de "Tarumanagara" a été attaqué et conquis par le royaume de Sriwijaya de "l'île de Sumatra".

Le port de Kalapa est connu depuis le "XIIe siècle" et à cette époque, c'était le port le plus important de Pajajaran. Ensuite, lors de l'arrivée de l'islam et des colonisateurs européens, Kalapa a été disputé entre les royaumes de l'archipel et l'Europe. Finalement, les Néerlandais ont réussi à le contrôler pendant plus de 300 ans. Ces conquérants ont changé le nom du port de Kalapa et de ses environs. Cependant, au début des années 1970, l'ancien nom Kalapa a été à nouveau utilisé comme nom officiel de ce vieux port sous la forme "Sunda Kelapa".

Selon l'écrivain portugais "Tomé Pires", Kalapa est le plus grand port de Java occidental, en plus du "Royaume de Sunda" (Banten), "Pontang", "Cigede Cimanuk" qui appartiennent également à Pajajaran. Sunda Kelapa, qui est mentionné dans ce texte sous le nom de Kalapa, est considéré comme le port le plus important car il peut être atteint depuis la capitale du royaume appelée Dayo (en langue soundanaise moderne : dayeuh qui signifie ville) en deux jours.

Ce port a été utilisé depuis l'époque de Tarumanagara et on estime qu'il existe depuis le "5ème siècle" et à cette époque, il était appelé Sundapura. Au "12ème siècle", ce port était connu comme le port "des Épices" animé appartenant au "Royaume de Sunda", qui avait pour capitale Pakuan Pajajaran ou Pajajaran, qui est aujourd'hui "la ville de Bogor". Des navires étrangers venant de "Chine", "Japon", "Inde" du Sud et du Moyen-Orient ont déjà accosté dans ce port, apportant des marchandises telles que "porcelaine", café, soie, tissus, parfums, chevaux, vin et colorants pour échanger contre des épices qui étaient les produits commerciaux de l'époque.

À la fin du XVe siècle et au début du XVIe siècle, les explorateurs européens ont commencé à naviguer pour visiter les coins du monde. Les Portugais ont navigué vers l'Asie et en 1511, ils ont même réussi à s'emparer de la ville portuaire de Malacca, sur la "péninsule de Malacca". Malacca est devenue une base pour des explorations ultérieures en Asie du Sud-Est et en Asie de l'Est.

l'un des explorateurs portugais, a visité les ports de la côte nord de l'île de Java entre 1512 et 1515. Il a décrit que le port de Sunda Kelapa était fréquenté par des marchands et des marins venus de l'extérieur, comme de "Sumatra", "le Sultanat de Malacca", Sulawesi du Sud, Java et Madura. Selon le rapport, à Sunda Kelapa, on commerçait beaucoup de poivre, de riz, d'acide, d'animaux de boucherie, d'or, de légumes et de fruits.

Le rapport portugais explique que Sunda Kelapa s'étend sur une ou deux kilomètres le long de bandes de terre étroites nettoyées des deux côtés de la rivière Ciliwung. Cet endroit se trouve près de son embouchure, située dans une baie protégée par plusieurs îles. La rivière permet l'entrée de 10 navires marchands, chacun ayant une capacité d'environ 100 tonnes. Ces navires sont généralement possédés par des personnes de la "tribu malaise", des Japonais et des Chinois. En outre, il y a aussi des navires provenant de la région maintenant appelée Indonésie orientale. Pendant ce temps, les navires portugais de petite taille ayant une capacité de charge entre 500 et 1 000 tonnes doivent mouiller au large de la côte. Tome Pires indique également que les marchandises commerciales de Sunda sont transportées par lanchara, un type de bateau dont la capacité atteint environ 150 tonnes.

Puis, en 1522, le gouverneur Alfonso d'Albuquerque, basé à Malacca, a envoyé Henrique Leme pour répondre à l'invitation du roi de Sunda de construire une forteresse de sécurité à Sunda Kalapa pour lutter contre les Cirebon qui étaient expansifs. Pendant ce temps, le royaume de Demak était déjà devenu le centre du pouvoir politique islamique. Ces musulmans étaient à l'origine des immigrants du peuple javanais, dont certains étaient d'origine arabe.

Ainsi, le 21 août, un accord a été établi stipulant que les Portugais construiraient un comptoir (bureaux et logements équipés d'une forteresse) à Sunda Kelapa, tandis que Sunda Kelapa recevrait les marchandises nécessaires. Le roi de Sunda donnerait aux Portugais 1 000 paniers de poivre en signe d'amitié. Une pierre commémorative ou "Padraõ" a été érigée pour commémorer cet événement. La "Inscription de l'Accord Sunda-Portugal" est appelée layang salaka domas dans le récit populaire sundanais "Mundinglaya Dikusumah". Le Padraõ a été redécouvert en 1918 au coin de Prinsenstraat (Rue Cengkeh) et Groenestraat (Rue des Pêcheurs de l'Est) à Jakarta.

Le royaume de Demak considère le traité d'amitié Sunda-Portugal comme une provocation et une menace pour lui. Ainsi, Demak charge Fatahillah de chasser les Portugais tout en s'emparant de cette ville. C'est donc le 22 juin 1527 que les troupes combinées de Demak-Cirebon, sous la direction de Fatahillah (Faletehan), prennent Sunda Kelapa. La tragédie du 22 juin est célébrée jusqu'à présent comme le jour de la fondation de la ville de Jakarta. Depuis ce moment, le nom de Sunda Kelapa a été remplacé par Jayakarta. Ce nom est généralement traduit par la ville de la victoire ou la ville de la gloire, mais en réalité, il signifie "la victoire obtenue par un acte ou un effort" en "langue sanskrite", jayakṛta "Aksara Dewanagari".

Le pouvoir de Demak à Jayakarta n'a pas duré longtemps. À la fin du XVIe siècle, les Néerlandais ont commencé à explorer le monde et à chercher un chemin vers l'est. Ils ont chargé Cornelis de Houtman de naviguer vers la région qui est maintenant appelée Indonésie. Son expédition, bien que coûteuse, a été considérée comme un succès et la "Vereenigde Oostindische Compagnie" (VOC) a été fondée. Dans leur quête d'épices en Asie du Sud-Est, ils avaient également besoin d'une base. Ainsi, dans le développement ultérieur, le 30 mai 1619, Jayakarta a été conquis par les Néerlandais sous la direction de "Jan Pieterszoon Coen", qui l'a également détruite. Sur les ruines de Jayakarta, une nouvelle ville a été fondée. J.P. Coen voulait initialement nommer cette ville Nieuw Hoorn (Nouvelle Hoorn), en référence à sa ville d'origine "Hoorn" aux Pays-Bas, mais le nom Batavia a finalement été choisi. Ce nom est celui d'une tribu celtique qui a autrefois vécu dans la région des Pays-Bas actuels à l'époque romaine.

Selon les archives historiques, le port de Sunda Kelapa a été construit à cette époque avec un canal de 810 mètres de long. En 1817, le gouvernement néerlandais l'a agrandi à 1 825 mètres. Après l'époque de l'indépendance, une réhabilitation a été effectuée, de sorte que ce port dispose d'un canal de 3 250 mètres pouvant accueillir 70 voiliers avec un système de rangement en quinconce.

Vers l'année "1859", Sunda Kalapa n'était plus aussi animée qu'auparavant. En raison de l'envasement, les navires ne pouvaient plus accoster près du port, si bien que les marchandises en mer devaient être transportées par des petites embarcations. La ville de "Batavia" connaissait alors en réalité une accélération et une touche de modernité (modernisation), surtout depuis l'ouverture du canal de Suez en 1869, qui a raccourci les distances grâce à la capacité des navires à vapeur plus rapides, augmentant le trafic maritime entre les océans. De plus, "Batavia" était également en concurrence avec Singapour, qui avait été fondée par Raffles vers l'année "1819".

Ainsi fut construit le "Port de Tanjung Priok", situé à environ 15 km à l'est de Sunda Kelapa pour le remplacer. Presque en même temps, la première ligne de "train" fut construite entre "Batavia" et "Buitenzorg" à "Bogor". Quatre ans auparavant, en "1869", un tramway tiré par quatre chevaux, équipé de fers à la bouche, fit son apparition.

De plus, au milieu du XIXe siècle, toute la zone autour de la "Tour Syahbandar" habitée par les élites "néerlandaises" et "européennes" est devenue insalubre. Et dès que la région environnante de "Batavia" a été libérée de la menace des bêtes sauvages et des groupes d'esclaves en fuite, de nombreux Sundanais de Kalapa ont déménagé vers le sud.

Actuellement, le port de Sunda Kelapa est prévu pour devenir une zone de "tourisme" en raison de sa grande valeur historique. À l'heure actuelle, le port de Sunda Kelapa est l'un des "ports" gérés par "PT Pelindo II" qui n'est pas certifié par l'International Ship and Port Security en raison de la nature de ses services qui ne concernent que les navires inter-îles.

Actuellement, le port de Sunda Kelapa a une superficie terrestre de 760 hectares et une superficie aquatique de 16 470 hectares, comprenant deux ports principaux et le port de Kalibaru. Le port principal a une longueur de 3 250 mètres et une superficie de bassin d'environ 1 200 mètres, capable d'accueillir 70 bateaux à voile à moteur. Le port de Kalibaru mesure plus de 750 mètres de long avec une superficie terrestre de 343 399 mètres carrés, une superficie de bassin de 42 128,74 mètres carrés, et peut accueillir environ 65 navires inter-îles et dispose d'un terrain de stockage de marchandises de 31 131 mètres carrés.

D'un point de vue économique, ce port est très stratégique car il est proche des centres commerciaux de Jakarta tels que Glodok, Pasar Pagi, Mangga Dua, et d'autres. En tant que port inter-îles, Sunda Kelapa est fréquemment visité par des navires de taille 175 BRT. Les marchandises transportées dans ce port, en plus des articles de bazar, comprennent des produits de première nécessité ainsi que des textiles. Pour le développement en dehors de l'île de Java, des matériaux de construction tels que le béton armé et d'autres sont également transportés depuis Sunda Kelapa. Ce port est également une destination pour le déchargement de matériaux de construction venant de l'extérieur de Java, tels que le bois scié, le rotin, le kaoliang, la coprah, et d'autres. Le chargement et le déchargement des marchandises dans ce port se font encore de manière traditionnelle. Ce port dispose également d'installations d'entrepôt de stockage, tant pour les entrepôts ordinaires que pour les entrepôts à feu.

D'un point de vue historique, ce port est également l'une des destinations touristiques de DKI. Non loin de ce port se trouve le Musée Maritime qui présente le monde maritime de l'Indonésie d'autrefois ainsi que les vestiges de l'histoire coloniale néerlandaise.

Au sud de ce port se trouvent également le chantier naval de la VOC et les bâtiments de la VOC qui ont été rénovés. De plus, il est prévu que ce port subisse une "reclamation" de la plage pour la construction d'un terminal multifonction "Ancol Timur" d'une superficie de 500 hectares.

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Source : Wikipédia

Photographie : Hendrohioe