SUNDA KALAPA - PUERTO HISTÓRICO AL NORTE DE YAKARTA

Sunda Kelapa ᮞᮥᮔ᮪ᮓ ᮊᮜᮕ (Sunda Kalapa) es el nombre de un puerto y sus alrededores en Yakarta. Este puerto está ubicado en el subdistrito de Penjaringan, en el norte de Yakarta.

Aunque ahora Sunda Kelapa es sólo el nombre de uno de los puertos de Yakarta, esta zona es muy importante porque el pueblo alrededor del puerto de Sunda Kelapa es el precursor de la ciudad de Yakarta cuyo aniversario se fija el "22 de junio".

El Reino de la Sonda o mejor conocido en ese momento como el Reino de Pajajaran tenía su capital en Pakuan_Pajajaran, la ciudad de Bogor, que fue capturada por las tropas de Demak y Cirebon. Aunque el aniversario de la ciudad de Yakarta no se estableció hasta el siglo XVI

La historia de Sunda Kelapa comenzó mucho antes, concretamente en la era del predecesor de Pajajaran, el reino "Tarumanagara", que una vez fue atacado y conquistado por el reino Srivijaya de la "isla de Sumatra".

El puerto de Kalapa es conocido desde el "siglo XII" y en ese momento era el puerto más importante de Pajajaran. Luego, durante la llegada del Islam y los colonialistas europeos, Kalapa fue objeto de disputas entre el archipiélago y los reinos europeos. Finalmente, los holandeses lograron controlarlo durante más de 300 años. Estos conquistadores cambiaron el nombre del puerto de Kalapa y sus alrededores. Sin embargo, a principios de la década de 1970, el antiguo nombre Kalapa se volvió a utilizar como nombre oficial de este antiguo puerto en forma de "Sunda Kelapa".

Según el escritor portugués "Tomé Pires", Kalapa era el puerto más grande de Java Occidental, aparte del "Reino de Sunda" (Banten), "Pontang" "Cigede Cimanuk que también pertenecía a Pajajaran. Sunda Kelapa que en este texto es llamado Kalapa se considera el puerto más importante porque se puede llegar a él desde la capital real llamada Dayo (en sundanés moderno: dayeuh que significa ciudad) en dos días.

Este puerto se ha utilizado desde la era Tarumanagara y se cree que existió desde el "siglo V" y en ese momento se llamaba Sundapura. En el "siglo XII", este puerto era conocido como el concurrido puerto "Lada" perteneciente al "Reino de la Sonda", que tenía su capital en Pakuan Pajajaran o Pajajaran, que actualmente es la "Ciudad de Bogor". En este puerto han anclado barcos extranjeros procedentes de China, Japón, el sur de la India y Oriente Medio que transportaban mercancías como porcelana, café, seda, telas, perfumes, caballos, vino y tintes para canjearlos por especias que eran mercancías comerciales en aquella época. .

A finales del siglo XV y principios del XVI, los exploradores europeos comenzaron a navegar para visitar rincones del mundo. Los portugueses navegaron hacia Asia y en 1511 incluso lograron capturar la ciudad portuaria de Malaca, en la "Península de Malaca". Malaca se utilizó como base para futuras exploraciones en el sudeste asiático y el este de Asia.

uno de los exploradores portugueses, visitó los puertos de la costa norte de la isla de Java entre 1512 y 1515. Describió que el puerto de Sunda Kelapa estaba ocupado por comerciantes y marineros extranjeros, como los de Sumatra, el Sultanato de Malaca y Sulawesi del Sur. , Java y Madurese. Según el informe, en Sunda Kelapa se comercializa una gran cantidad de pimienta, arroz, tamarindo, animales sacrificados, oro, verduras y frutas.

Los informes portugueses explican que Sunda Kelapa se extiende a lo largo de uno o dos kilómetros en estrechas franjas de tierra despejadas a ambas orillas del río Ciliwung. Este lugar está cerca de la ría que se encuentra en una bahía protegida por varias islas. El río permite el acceso a 10 buques mercantes, cada uno con una capacidad de alrededor de 100 toneladas. Estos barcos eran generalmente propiedad de la "tribu malaya", japonesa y china. Aparte de eso, también había barcos de la zona que ahora se llama Este de Indonesia. Mientras tanto, los pequeños barcos portugueses con una capacidad de carga de entre 500 y 1.000 toneladas deben fondear frente a la playa. Tome Pires también afirmó que los productos comerciales sundaneses eran transportados por lanchara, que es un tipo de barco con una carga de aproximadamente 150 toneladas.

Luego, en 1522, el gobernador Alfonso d'Albuquerque, que tenía su base en Malaca, envió a Henrique Leme para atender la invitación del rey de Sunda de construir un fuerte de seguridad en Sunda Kalapa para luchar contra el expansivo pueblo Cirebon. Mientras tanto, el reino de Demak se había convertido en el centro del poder político islámico. Estos musulmanes eran originalmente inmigrantes de la tribu javanesa y algunos de ellos eran de ascendencia árabe.

Entonces, el 21 de agosto se llegó a un acuerdo que establecía que los portugueses construirían un loji (oficinas y viviendas equipadas con un fuerte) en Sunda Kelapa, mientras que Sunda Kelapa recibiría los bienes necesarios. El rey de la Sonda regalará a los portugueses 1.000 cestas de pimienta en señal de amistad. Se creó una piedra conmemorativa o "Padraõ" para conmemorar el evento. La "Inscripción del Acuerdo Sundanés-Portugal" de Padrao se conoce como la cometa salaka domas en el cuento popular sundanés "Mundinglaya Dikusumah". Padraõ fue descubierto en 1918 en la esquina de Prinsenstraat (Jalan Cengkeh) y Groenestraat (Jalan Nelayan Timur) en Yakarta.

El Reino Demak consideró el acuerdo de amistad entre la Sonda y Portugal como una provocación y una amenaza para él. Entonces Demak asignó a Fatahillah la tarea de expulsar a los portugueses y capturar esta ciudad. Entonces, el 22 de junio de 1527, el ejército combinado Demak-Cirebon bajo el liderazgo de Fatahillah (Faletehan) capturó Sunda Kelapa. Esta tragedia del 22 de junio es lo que siempre se celebra como el aniversario de la ciudad de Yakarta. Desde entonces, el nombre Sunda Kelapa se cambió a Jayakarta. Este nombre suele traducirse como ciudad de la victoria o ciudad de gloria, pero en realidad el significado es "victoria lograda mediante una acción o esfuerzo" del "sánscrito", jayakṛta "escritura dewanagari".

El poder de Demak en Jayakarta no duró mucho. A finales del siglo XVI, los holandeses comenzaron a explorar el mundo y buscar un camino hacia el este. Asignaron a Cornelis de Houtman navegar hacia la zona que ahora se llama Indonesia. La expedición, a pesar de sus elevados costes, se consideró un éxito y se fundó la "Vereenigde Oostindische Compagnie" (VOC). Al buscar especias en el sudeste asiático, también necesitaban una base. Entonces, en acontecimientos posteriores, el 30 de mayo de 1619, Jayakarta fue capturada por los holandeses bajo el liderazgo de "Jan Pieterszoon Coen", quien simultáneamente la destruyó. Sobre las ruinas de Jayakarta se fundó una nueva ciudad. J.P. Coen inicialmente quería llamar a esta ciudad Nieuw Hoorn (Nuevo Hoorn), en honor a su ciudad natal "Hoorn" en los Países Bajos, pero finalmente eligió el nombre de Batavia. Este nombre es el nombre de una tribu celta que vivió en los actuales Países Bajos durante la época romana.

Según los registros históricos, el puerto de Sunda Kelapa en sus inicios se construyó con un canal de 810 metros de largo. En 1817, el gobierno holandés lo amplió a 1.825 metros. Tras la independencia se llevó a cabo una rehabilitación para que este puerto contara con un canal de 3.250 metros de longitud que podía albergar 70 veleros mediante un sistema de apilamiento de betel.

Alrededor del año "1859", Sunda Kalapa ya no estaba tan ocupada como en épocas anteriores. Debido a la poca profundidad, los barcos ya no pueden atracar cerca del puerto, por lo que las mercancías del medio del mar tienen que ser transportadas en barcos. En aquella época, la ciudad de "Batavia" estaba experimentando una aceleración y un toque moderno (modernización), especialmente desde la apertura del Canal de Suez en 1869, que acortó las distancias de viaje gracias a la capacidad de los barcos de vapor más rápidos para aumentar los flujos marítimos entre océanos. . Aparte de eso, "Batavia" también compite con Singapur, que Raffles construyó alrededor de "1819".

Por eso se construyó en su lugar el "Puerto de Tanjung Priok", que está a unos 15 km al este de Sunda Kelapa. Casi al mismo tiempo se construyó la primera vía de "tren" entre "Batavia" y Buitenzorg "Bogor". Cuatro años antes de "1869" apareció un tranvía tirado por cuatro caballos, que tenía hierro en la boca.

Además, a mediados del siglo XIX toda la zona alrededor de la "Torre Syahbandar", donde vivían las elites "holandesas" y "europeas", quedó insalubre. Y tan pronto como el área alrededor de "Batavia" estuvo libre de la amenaza de los animales salvajes y las bandas de esclavos fugitivos, muchos habitantes de Sundanese Kalapa se trasladaron al sur.

Actualmente, se prevé que el puerto de Sunda Kelapa se convierta en una zona "turística" debido a su alto valor histórico. Actualmente, el puerto de Sunda Kelapa es uno de los "puertos" gestionados por "PT Pelindo II" que no está certificado por International Ship and Port Security porque la naturaleza de sus servicios es sólo para barcos entre islas.

Actualmente, el puerto de Sunda Kelapa tiene una superficie terrestre de 760 hectáreas y un área de piscina de 16.470 hectáreas, que consta de dos puertos principales y el puerto de Kalibaru. El puerto principal tiene una superficie de 3.250 metros y una zona de baño de aproximadamente 1.200 metros con capacidad para 70 veleros a motor. El puerto de Kalibaru tiene más de 750 metros de largo con una superficie terrestre de 343.399 metros cuadrados, un área de piscina de 42.128,74 metros cuadrados, puede albergar alrededor de 65 barcos entre islas y tiene un área de almacenamiento de mercancías de 31.131 metros cuadrados. .

Desde una perspectiva económica, este puerto es muy estratégico porque está cerca de centros comerciales de Yakarta como Glodok, Pasar Pagi, Mangga Dua y otros. Como puerto entre islas, Sunda Kelapa está ocupado con barcos que miden 175 BRT. Los bienes transportados en este puerto, además de los comestibles, son artículos de primera necesidad y textiles. Para la construcción fuera de Java, desde Sunda Kelapa también se transportan materiales de construcción como hormigón, hierro y otros. Este puerto es también un destino para la descarga de materiales de construcción procedentes de fuera de Java, como madera aserrada, ratán, kaoliang, copra, etc. La carga y descarga de mercancías en este puerto todavía utiliza métodos tradicionales. En este puerto también se dispone de instalaciones de almacenamiento, tanto almacenes habituales como almacenes contra incendios.

Desde una perspectiva histórica, este puerto es también un destino turístico para DKI. No muy lejos de este puerto se encuentra el Museo Marítimo que muestra el pasado del mundo marítimo de Indonesia, así como el legado del pasado colonial holandés.

Al sur de este puerto también hay un Astillero VOC y edificios VOC renovados. Aparte de eso, está previsto que este puerto se someta a una "recuperación" de recuperación costera para la construcción de la terminal multifuncional "East Ancol" de 500 hectáreas.

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Fuente: Wikipedia

Fotografía : Hendrohioe